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厦门公交沧桑巨变:从4辆车4条线条

时间:2019-09-26 21:00  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:陈荣良说,当时一站是两分钱,全程票最便宜的是去厦大,要1角钱,每隔15分钟就有一班车;票价最高的是距离最远的集美,需要4角,每隔1小时才有一班车。由于车况较差,公交车常出问题。当时没有专门的修理厂,驾驶员还要身兼修车工,如果运营中车坏了,就直接...

  陈荣良说,当时一站是两分钱,全程票最便宜的是去厦大,要1角钱,每隔15分钟就有一班车;票价最高的是距离最远的集美,需要4角,每隔1小时才有一班车。由于车况较差,公交车常出问题。当时没有专门的修理厂,驾驶员还要身兼修车工,如果运营中车坏了,就直接停在路边修理。晚上车子回到车站,乘务员轮流负责值班巡逻,每天工作超过11个小时。

  1958年,厦门公交引进了4辆国产的松花江牌铝皮公交车,1959年又引进了4台上海牌的公交车,木头公交随之淘汰。1979年,铰链车又称通道车,代替了老旧的铝制公交,通道车有80多辆,跑十多条线路。通道车每辆车最多可以挂两个车斗,一个车斗长约6米,最多能载七八十名乘客,运力比过去的车型大得多,因此用的时间也格外久,直到1990年代才被逐渐淘汰。

  1973年,厦门出现通用月票,全年有296万人次使用月票。当时的月票有12条线路可以使用,但超过厦大或超过火车站由于均属郊区,月票就不能使用。1993年,厦门市公交总公司成立以后,为了方便市民,月票正式调整为季票,并沿用至2006年。

  今年85岁,退休前是市公交总公司的工会副主席,1994年9月退休后仍留在工会工作,直到2006年8月才离开公交,在公交工作了50年。1991年,他荣获省总工会颁发的荣誉纪念证书,2005年获得全国总工会颁发的荣誉纪念证书和荣誉奖章。

  第一代公交车是用炭气做动力的。吴世钤说,虽然早班车是6点多发出,可公交驾驶员4点多就要起床,提前一个小时到车旁烧炭,烧炭半小时以上才可以上路营运。公交车因为太旧,零件经常有毛病,他们想办法从外地采购材料维修,常向鞍山、西安等地的公交公司发电报或直接登门求助。吴世钤说,那个时候交通不便,出差一趟少则一个星期,多则半个月,火车汽车换着坐。让他印象非常深的是,曾经去鞍山公交公司买发动机的零件,人到了半路,结果对方已把货寄到公司来了,只好半路返回。

  湖里车站的位置原来是一个小山包,旁边还有小村子,对面就是大海。“我们在海边建起了公交车站,门口有条路,路边就是海,当时海水涨潮还可以涨到我们的场地里来。”吴世钤说,变化真是太大了,曾经有海水的地方变成了今天的象屿。据介绍,湖里公交车站当时位于湖里工业区生活区入口,总占地面积9803平方米,总建筑面积2760平方米,设有候车厅、中心调度楼、停车场、保修车间、厕所和站内绿化带,设施完善,是当时全市规模最大的车站,可以停靠30辆铰链式大型客车。这里成为特区与老城区、郊区连接的中转站,开设5条线路,从湖里到轮渡、火车站、厦大、机场以及经高崎、集美至郊县。

  今年89岁,曾参军,1958年转业到厦门自来水公司,没几个月就到了厦门市公共交通公司,直至1992年退休。

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  征集内容:1.厦门公交纸质旧车票、月票、乘车卡等;2.售票员的票板、票钳、票袋;3.乘车证、观光券、体验票等;4.线路牌、工作牌、工作服;5.荣誉证书;6.老照片;7.其他相关的老物件、老照片(包括公交客运、长途客运、旅游客运、出租车客运等)。